Đề 8 – Bài tập, đề thi trắc nghiệm online Chi tiết máy

Van một chiều (van kiểm tra) là van thủy lực đơn giản nhất, có chức năng cho phép chất lỏng (dầu) chảy qua theo một hướng duy nhất và tự động ngăn chặn dòng chảy ngược lại, đảm bảo dòng chảy theo đúng thiết kế của mạch thủy lực.

Khe hở lắp ghép ổ lăn ảnh hưởng lớn đến sự phân bố tải trọng và điều kiện bôi trơn bên trong ổ. Khe hở quá lớn dẫn đến tải trọng tập trung, khe hở quá nhỏ gây quá nhiệt và thiếu bôi trơn, cả hai đều làm giảm tuổi thọ của ổ.

Khớp nối trục được sử dụng để kết nối hai trục lại với nhau tại đầu của chúng nhằm mục đích truyền chuyển động và mô-men xoắn từ trục này sang trục kia.

Mối ghép then là mối ghép định hình, then đóng vai trò trung gian truyền lực xoắn giữa trục và lỗ, đảm bảo truyền mô-men xoắn một cách chắc chắn và không bị trượt ngay cả khi tải trọng thay đổi hoặc quá tải, khác với mối ghép ma sát dựa vào lực ép.

Độ bền mỏi là yếu tố quan trọng hàng đầu khi thiết kế trục vì trục thường xuyên chịu tải trọng thay đổi theo chu kỳ (ứng suất lặp đi lặp lại), dẫn đến nguy cơ phá hủy do mỏi ngay cả khi ứng suất danh nghĩa nhỏ hơn giới hạn bền tĩnh.

Lò xo côn có đường kính thay đổi dọc theo chiều dài, dẫn đến độ cứng của lò xo thay đổi khi nó bị nén. Ban đầu, các vòng lớn hơn nén dễ dàng hơn, sau đó các vòng nhỏ hơn có độ cứng cao hơn, tạo ra đặc tính đàn hồi phi tuyến.

Bước xích là một thông số quan trọng của xích, được đo bằng khoảng cách từ tâm của một chốt xích đến tâm của chốt xích kế tiếp, quyết định kích thước và khả năng chịu tải của xích.

Hàn đối đầu (hàn giáp mối) tạo ra mối hàn có liên kết kim loại liền khối trên toàn bộ tiết diện tiếp xúc, cho độ bền và độ tin cậy cao nhất so với các loại hàn khác, đặc biệt phù hợp cho các kết cấu chịu lực lớn và yêu cầu độ an toàn cao.

Thép hợp kim chứa các nguyên tố hợp kim (như crom, niken, molypden...) giúp cải thiện đáng kể tính chất cơ học như độ bền, độ dẻo dai, độ cứng, khả năng chịu nhiệt, v.v., so với thép carbon thông thường, phù hợp cho chi tiết máy chịu tải trọng và ứng suất cao.

Hiện tượng trượt xảy ra khi lực ma sát giữa đai và bánh đai không đủ lớn để truyền mô-men xoắn cần thiết, thường do đai bị lỏng, bề mặt đai hoặc bánh đai bị trơn, hoặc tải trọng quá lớn.

Truyền động bánh răng, đặc biệt là bánh răng trụ răng nghiêng hoặc bánh răng xoắn, hoạt động êm ái và ít tiếng ồn hơn so với truyền động xích do sự ăn khớp liên tục và trơn tru của răng, giảm thiểu va đập và rung động.

Khớp nối mềm (khớp nối đàn hồi) có khả năng hấp thụ rung động và chấn động, giảm tiếng ồn và bảo vệ các chi tiết máy khác khỏi tải trọng động và dao động xoắn, khác với khớp nối cứng truyền rung động trực tiếp.

Van điều áp (van giảm áp) có chức năng giảm và duy trì áp suất khí nén đầu ra ở một giá trị ổn định và mong muốn, bất kể áp suất đầu vào hoặc lưu lượng khí nén thay đổi, đảm bảo hệ thống khí nén hoạt động an toàn và hiệu quả.

Độ dẻo dai (độ dai va đập) là khả năng vật liệu hấp thụ năng lượng trước khi bị phá hủy khi chịu tải trọng va đập. Vật liệu có độ dẻo dai cao sẽ ít bị giòn gãy khi có va đập mạnh, quan trọng cho chi tiết máy làm việc trong môi trường va đập.

Bôi trơn tạo ra một lớp màng mỏng giữa các bề mặt tiếp xúc, giảm thiểu ma sát trực tiếp, từ đó giảm mài mòn, giảm nhiệt sinh ra do ma sát, và kéo dài tuổi thọ của các chi tiết máy.

Mối ghép hàn tạo ra liên kết kim loại liền khối giữa các chi tiết, cho độ cứng vững và độ bền cao, đặc biệt phù hợp cho các kết cấu thép chịu tải trọng lớn và yêu cầu độ ổn định cao, hơn hẳn so với mối ghép bulong về độ cứng vững.

Màu sắc của ổ lăn hoàn toàn không liên quan đến chức năng và hiệu suất làm việc của ổ. Các yếu tố như tải trọng, tốc độ, tuổi thọ, kích thước và môi trường làm việc là những yếu tố quan trọng hàng đầu khi lựa chọn ổ lăn.

Má phanh là bộ phận tiếp xúc trực tiếp với đĩa phanh khi hệ thống phanh hoạt động. Lực ép từ piston phanh đẩy má phanh vào đĩa phanh, tạo ra ma sát và làm giảm tốc độ quay của đĩa phanh, từ đó giảm tốc độ của trục hoặc bánh xe.

Ổ trượt cầu có cấu tạo hình cầu cho phép bạc trượt tự điều chỉnh góc độ trong một phạm vi nhất định, giúp bù trừ sai lệch tâm và giảm tải tập trung do lắp ráp không chính xác hoặc biến dạng khung.

Ren vuông có hiệu suất truyền lực cao nhất và khả năng chịu tải lớn do bề mặt tiếp xúc vuông góc với phương lực, thường được dùng trong trục vít me và các ứng dụng truyền động lực.

Kiểm tra thẩm thấu chất lỏng (PT - Penetrant Testing) là phương pháp hiệu quả và đơn giản để phát hiện các khuyết tật bề mặt như vết nứt, lỗ rỗ, không ngấu trên vật liệu kim loại và không kim loại. Chất thẩm thấu sẽ thấm vào vết nứt, sau đó chất hiện màu sẽ làm lộ rõ vết nứt.

Ổ đũa côn có khả năng chịu tải hỗn hợp (hướng kính và dọc trục) rất tốt, đặc biệt là tải trọng dọc trục lớn, nhờ thiết kế hình dạng con lăn và rãnh lăn.

Bánh răng trục vít và bánh vít được thiết kế để truyền chuyển động giữa hai trục vuông góc và không giao nhau. Trục vít có hình dạng như một vít xoắn, ăn khớp với bánh vít dạng răng khía, tạo ra tỷ số truyền lớn và khả năng tự hãm.

Thép hợp kim, đặc biệt là thép hợp kim chịu nhiệt như thép lò xo hợp kim crom-vanadi hoặc thép niken-crom, có khả năng duy trì tính chất cơ học ở nhiệt độ cao, phù hợp cho lò xo làm việc trong môi trường nhiệt độ cao.

Mài răng là phương pháp gia công tinh cuối cùng cho bánh răng, sử dụng đá mài để loại bỏ lớp vật liệu mỏng, đạt được độ chính xác kích thước, hình dạng răng và chất lượng bề mặt cao nhất, cần thiết cho bánh răng hộp số chính xác và chịu tải cao.

Ổ bi chặn được thiết kế chuyên biệt để chịu tải trọng dọc trục, tức là tải trọng tác dụng theo phương trục của ổ. Chúng không thích hợp hoặc chịu tải kém với tải trọng hướng kính.

Xâm thực (cavitation) xảy ra khi áp suất dầu thủy lực giảm xuống dưới áp suất hơi bão hòa, tạo thành bọt khí chân không. Khi bọt khí di chuyển đến vùng áp suất cao hơn, chúng nổ tung, gây ra tiếng ồn, rung động, ăn mòn kim loại và giảm hiệu suất bơm.

Bánh răng trụ là chi tiết máy được thiết kế đặc biệt để truyền chuyển động và mô-men xoắn giữa các trục song song thông qua sự ăn khớp của các răng.

Bulong kết hợp với vòng đệm răng cưa (vòng đệm khóa) tạo ra lực ma sát lớn hơn giữa các bề mặt tiếp xúc, giúp chống lại sự tự nới lỏng do rung động trong quá trình vận hành, đặc biệt quan trọng trong các ứng dụng chịu rung động mạnh.

Tôi bề mặt (ví dụ: tôi cao tần, thấm carbon) tạo ra lớp bề mặt cứng và chống mài mòn trong khi vẫn giữ được độ dẻo dai của lõi thép. Các phương pháp xử lý nhiệt khác (ủ, thường hóa, ram) chủ yếu cải thiện độ dẻo, độ dai hoặc giảm ứng suất dư, không tập trung vào tăng độ cứng bề mặt.