[Cánh diều] Trắc nghiệm Công nghệ cơ khí 11 bài 19 Thân máy và các động cơ đốt trong

1. Đâu là bộ phận của thân máy có chức năng hỗ trợ việc lắp đặt và căn chỉnh trục khuỷu?

A. Xi lanh.

B. Ống dẫn dầu.

C. Vỏ bệ đỡ trục khuỷu.

D. Thành ngoài của thân máy.

2. Sự khác biệt cơ bản giữa động cơ diesel và động cơ xăng về cấu tạo thân máy nằm ở đâu?

A. Động cơ diesel không có xi lanh.

B. Tỷ số nén của động cơ diesel cao hơn, dẫn đến yêu cầu về độ bền và cấu trúc thân máy khác biệt.

C. Động cơ xăng cần hệ thống phun xăng, còn động cơ diesel không cần.

D. Vật liệu chế tạo thân máy của động cơ diesel luôn là gang, còn động cơ xăng là hợp kim nhôm.

3. Trong trường hợp thân máy bị nứt, biện pháp sửa chữa phổ biến là gì?

A. Thay thế toàn bộ thân máy mới.

B. Hàn hoặc vá bằng vật liệu chuyên dụng.

C. Sử dụng keo dán siêu dính.

D. Đổ đầy bằng epoxy.

4. Vỏ bệ đỡ trục khuỷu có chức năng chính là gì?

A. Làm kín buồng đốt.

B. Chịu lực ép của piston.

C. Tạo chỗ lắp bạc lót và đỡ trục khuỷu.

D. Dẫn hướng chuyển động của trục cam.

5. Trong cấu tạo của thân máy, bộ phận nào có vai trò làm kín buồng đốt?

A. Xi lanh.

B. Vỏ bệ đỡ trục khuỷu.

C. Cổ trục khuỷu.

D. Ống dẫn dầu.

6. Tại sao việc bảo dưỡng định kỳ thân máy lại quan trọng?

A. Để đảm bảo động cơ luôn sạch sẽ.

B. Để kiểm tra và khắc phục sớm các hư hỏng tiềm ẩn, duy trì hiệu suất và tuổi thọ động cơ.

C. Để tăng tốc độ hoạt động của động cơ.

D. Để giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu.

7. Khi lắp đặt piston vào xi lanh, khoảng hở giữa piston và thành xi lanh có ý nghĩa gì?

A. Để đảm bảo piston không bị kẹt do giãn nở vì nhiệt.

B. Để dầu bôi trơn có thể đi vào giữa piston và xi lanh.

C. Để khí cháy có thể thoát ra ngoài.

D. Để giảm tiếng ồn khi piston di chuyển.

8. Việc sử dụng hợp kim nhôm để chế tạo một số bộ phận của thân máy mang lại lợi ích gì?

A. Tăng cường độ bền chịu nhiệt.

B. Giảm trọng lượng và tăng khả năng tản nhiệt.

C. Cải thiện khả năng chống ăn mòn.

D. Giảm chi phí sản xuất.

9. Tại sao thân máy cần có hệ thống làm mát?

A. Để đảm bảo động cơ luôn hoạt động ở nhiệt độ thấp nhất.

B. Để loại bỏ nhiệt lượng dư thừa sinh ra trong quá trình cháy và ma sát.

C. Để tăng cường hiệu suất đốt cháy nhiên liệu.

D. Để ngăn chặn sự hình thành cặn carbon trong xi lanh.

10. Tại sao các xi lanh trong thân máy thường có hình trụ tròn đều?

A. Để giảm ma sát giữa piston và thành xi lanh.

B. Để tạo điều kiện cho việc chế tạo ren bên trong xi lanh.

C. Để tăng cường khả năng chịu áp suất của buồng đốt.

D. Để dễ dàng lắp đặt các van nạp, xả.

11. Sự khác biệt giữa động cơ xăng và động cơ diesel thể hiện ở cấu tạo xi lanh như thế nào?

A. Xi lanh động cơ xăng có đường kính lớn hơn.

B. Xi lanh động cơ diesel thường có thành dày hơn và làm từ vật liệu chịu áp lực cao hơn.

C. Xi lanh động cơ xăng có nhiều lỗ hơn để lắp bug(i).

D. Xi lanh động cơ diesel không có xéc-măng.

12. Kỹ thuật gia công nào thường được áp dụng để đạt độ chính xác cao cho bề mặt làm việc của xi lanh?

A. Phay.

B. Tiện.

C. Mài và doa.

D. Khoan.

13. Đâu là bộ phận của thân máy chịu áp lực cao nhất trong quá trình hoạt động?

A. Đáy xi lanh.

B. Thành xi lanh.

C. Vỏ bệ đỡ trục khuỷu.

D. Cổ trục khuỷu.

14. Các bộ phận nào sau đây thường được đúc liền với thân máy?

A. Piston và xéc-măng.

B. Trục khuỷu và bánh đà.

C. Xi lanh và vỏ bệ đỡ trục khuỷu.

D. Bug ch(i) và kim phun.

15. Tại sao thân máy cần được làm sạch định kỳ khỏi cặn bẩn và dầu thừa?

A. Để động cơ trông đẹp hơn.

B. Để tránh tắc nghẽn các kênh dẫn dầu và làm mát, ngăn ngừa quá nhiệt và mài mòn.

C. Để tăng khả năng chống cháy.

D. Để giảm tiếng ồn phát ra từ động cơ.

16. Lỗ bắt bu lông trên thân máy có yêu cầu gì đặc biệt?

A. Phải có ren mịn để dễ dàng siết chặt.

B. Phải đảm bảo độ chính xác về vị trí và kích thước, thường có ren và có thể có lỗ định vị.

C. Cần có đường kính lớn hơn đường kính bu lông để dễ lắp đặt.

D. Không cần yêu cầu đặc biệt, chỉ cần đủ lớn để lắp bu lông.

17. Đâu là bộ phận chính của thân máy có chức năng dẫn hướng chuyển động thẳng của piston?

A. Trục khuỷu.

B. Thanh truyền.

C. Xi lanh.

D. Vỏ bệ đỡ trục khuỷu.

18. Nếu xi lanh bị mòn quá mức, hiện tượng gì có thể xảy ra?

A. Động cơ hoạt động êm ái hơn.

B. Giảm công suất, hao dầu, tăng tiếng ồn và khói.

C. Tăng hiệu quả đốt cháy nhiên liệu.

D. Hệ thống làm mát hoạt động tốt hơn.

19. Trong động cơ đốt trong, các rãnh trên thành xi lanh dùng để làm gì?

A. Để lắp các van nạp, xả.

B. Để chứa vòng piston và xéc-măng.

C. Để tạo không gian cho chất làm mát lưu thông.

D. Để giảm ma sát giữa piston và thành xi lanh.

20. Động cơ đốt trong có thể được phân loại dựa trên cấu tạo thân máy như thế nào?

A. Dựa trên số lượng xi lanh và cách bố trí (thẳng hàng, chữ V, đối đỉnh).

B. Dựa trên loại nhiên liệu sử dụng (xăng, diesel).

C. Dựa trên hệ thống làm mát (gió, nước).

D. Dựa trên số kỳ hoạt động (2 kỳ, 4 kỳ).

21. Chất liệu phổ biến nhất để chế tạo thân máy là gì?

A. Thép hợp kim.

B. Nhôm hợp kim.

C. Gang.

D. Đồng thau.

22. Đâu là một trong những yêu cầu kỹ thuật quan trọng đối với thân máy?

A. Độ cứng vững cao, khả năng chống mài mòn.

B. Độ đàn hồi cao để hấp thụ rung động.

C. Trọng lượng nhẹ để giảm tải cho khung xe.

D. Khả năng dẫn nhiệt tốt để làm mát nhanh.

23. Tại sao thân máy thường được thiết kế có các cánh tản nhiệt hoặc khoang chứa chất làm mát?

A. Để tăng diện tích tiếp xúc với không khí và tăng cường hiệu quả làm mát.

B. Để làm giảm trọng lượng của thân máy.

C. Để tạo không gian cho các bộ phận khác lắp đặt.

D. Để tăng cường độ cứng vững cho thân máy.

24. Đâu là chức năng chính của thân máy trong động cơ đốt trong?

A. Làm kín buồng đốt và dẫn hướng chuyển động của piston.

B. Tạo thành các chi tiết để lắp ghép các bộ phận khác của động cơ, đồng thời là bộ phận chịu lực chính.

C. Truyền mômen xoắn từ trục khuỷu ra ngoài.

D. Làm mát động cơ bằng cách dẫn nước hoặc không khí.

25. Mục đích chính của việc thiết kế các rãnh và lỗ trên thân máy là gì?

A. Giảm khối lượng của thân máy.

B. Tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp ghép các chi tiết khác.

C. Tăng cường khả năng tản nhiệt và dẫn dầu bôi trơn.

D. Tăng cường độ bền cơ học cho thân máy.