1. Trong hệ thống truyền lực, nếu xảy ra hiện tượng quá tải, bộ phận nào thường được thiết kế để tự động ngắt truyền động nhằm bảo vệ các bộ phận khác?
A. Hộp số.
B. Ly hợp an toàn (ly hợp chống quá tải).
C. Ổ bi.
D. Dây đai.
2. Bộ phận nào trong hệ thống truyền lực có vai trò điều chỉnh tốc độ quay của trục ra so với trục vào một cách liên tục, không theo từng cấp?
A. Hộp số.
B. Ly hợp ma sát.
C. Biến tốc vô cấp.
D. Khớp nối trục.
3. Trong hệ thống truyền lực của xe máy, bộ phận nào thường được sử dụng để truyền lực quay từ động cơ đến bánh xe sau?
A. Hộp số.
B. Trục các-đăng.
C. Dây đai hoặc xích.
D. Bộ ly hợp.
4. Tại sao truyền động đai lại được ưa chuộng trong các máy móc nông nghiệp hoặc công nghiệp nhẹ?
A. Khả năng truyền lực rất lớn và chính xác.
B. Cấu tạo đơn giản, chi phí thấp, giảm chấn tốt.
C. Hoạt động hiệu quả ở tốc độ rất cao.
D. Không cần bảo trì định kỳ.
5. Trong truyền động đai thang, góc ôm của đai trên bánh đai nhỏ thường nhỏ hơn trên bánh đai lớn. Điều này ảnh hưởng như thế nào đến khả năng truyền lực?
A. Tăng khả năng truyền lực.
B. Giảm khả năng truyền lực do trượt đai.
C. Không ảnh hưởng đến khả năng truyền lực.
D. Làm tăng tuổi thọ của đai.
6. Đặc điểm nào sau đây KHÔNG phải là ưu điểm của truyền động bánh răng?
A. Truyền động chính xác, không trượt.
B. Có khả năng truyền lực lớn.
C. Cấu tạo đơn giản, dễ chế tạo.
D. Tỉ số truyền không đổi.
7. Khi một hệ thống truyền lực có nhiều cấp bánh răng, tỉ số truyền tổng cộng được tính bằng cách nào?
A. Cộng tất cả các tỉ số truyền của từng cặp bánh răng.
B. Chia tỉ số truyền của cặp cuối cho tỉ số truyền của cặp đầu.
C. Nhân tất cả các tỉ số truyền của từng cặp bánh răng.
D. Lấy trung bình cộng các tỉ số truyền.
8. Bánh răng chủ động và bánh răng bị động có đường kính lần lượt là D1 và D2. Tỉ số truyền i của cặp bánh răng này được tính như thế nào?
A. i = D1 / D2
B. i = D2 / D1
C. i = (D1 + D2) / 2
D. i = D1 * D2
9. Trong các loại truyền động bằng dây đai, loại nào có khả năng truyền lực lớn nhất và ít bị trượt nhất?
A. Đai dẹt.
B. Đai thang.
C. Đai tròn.
D. Đai chữ V.
10. Bộ phận nào giúp người lái xe có thể điều khiển việc thay đổi cấp số trong hộp số?
A. Bàn đạp ga.
B. Cần số.
C. Bàn đạp phanh.
D. Vô lăng.
11. Trục các-đăng thường được sử dụng trong hệ thống truyền lực của loại phương tiện nào?
A. Xe đạp.
B. Xe máy.
C. Ô tô dẫn động cầu sau hoặc dẫn động bốn bánh.
D. Tàu hỏa.
12. Trong một hệ thống truyền động bằng dây đai, nếu bán kính bánh đai chủ động (r1) nhỏ hơn bán kính bánh đai bị động (r2), thì tỉ số truyền i sẽ có giá trị như thế nào so với 1?
A. i > 1
B. i < 1
C. i = 1
D. Không xác định được.
13. Hộp giảm tốc thường được sử dụng để làm gì trong máy móc?
A. Tăng tốc độ quay của trục.
B. Giảm tốc độ quay và tăng mô men xoắn.
C. Thay đổi hướng truyền động.
D. Nối và ngắt truyền động.
14. Truyền động xích có ưu điểm nào so với truyền động đai trong các ứng dụng cần truyền lực lớn?
A. Khả năng làm việc ở tốc độ cao và êm ái hơn.
B. Không cần bôi trơn.
C. Có khả năng truyền lực lớn, không trượt.
D. Cấu tạo đơn giản và chi phí thấp.
15. Trong hệ thống truyền lực, bộ phận nào có chức năng thay đổi tỉ số truyền để phù hợp với các điều kiện làm việc khác nhau của máy?
A. Hộp giảm tốc.
B. Bộ ly hợp.
C. Hộp số.
D. Bánh răng.
16. Mục đích chính của việc sử dụng khớp nối trong hệ thống truyền lực là gì?
A. Tăng mô men xoắn.
B. Thay đổi hướng truyền động.
C. Nối hai trục song song với nhau.
D. Nối hai trục có sai lệch về tâm hoặc góc để truyền chuyển động.
17. Tác dụng của việc sử dụng hộp số trên ô tô là gì?
A. Tăng công suất động cơ.
B. Thay đổi mô men xoắn và tốc độ quay để phù hợp với chế độ chạy.
C. Làm mát động cơ.
D. Giảm rung động từ đường truyền tới người lái.
18. Khi nào thì việc sử dụng bộ ly hợp là cần thiết trong quá trình vận hành xe?
A. Chỉ khi xe chạy ở tốc độ cao.
B. Khi cần khởi hành, dừng xe hoặc chuyển số.
C. Khi xe đang chạy ổn định trên đường thẳng.
D. Luôn luôn khi động cơ hoạt động.
19. Nếu tỉ số truyền i = 0.5, điều này có nghĩa là gì đối với tốc độ quay của bánh răng bị động so với bánh răng chủ động?
A. Bánh răng bị động quay nhanh gấp đôi bánh răng chủ động.
B. Bánh răng bị động quay chậm hơn bánh răng chủ động.
C. Bánh răng bị động quay với tốc độ bằng bánh răng chủ động.
D. Không thể xác định được mối quan hệ tốc độ.
20. Truyền động cardan (trục các-đăng) có ưu điểm nổi bật là gì?
A. Truyền động êm ái và không gây tiếng ồn.
B. Có khả năng truyền công suất lớn và làm việc với góc trục thay đổi.
C. Cấu tạo rất đơn giản, dễ lắp đặt.
D. Không cần bôi trơn định kỳ.
21. Trong truyền động bánh răng trụ, nếu bánh răng chủ động quay với tốc độ N1 và bánh răng bị động quay với tốc độ N2, thì tỉ số truyền i được tính bằng công thức nào?
A. i = N1 / N2
B. i = N2 / N1
C. i = (N1 + N2) / 2
D. i = N1 * N2
22. Trong hệ thống truyền động của máy tiện, bộ phận nào cho phép thay đổi tốc độ quay của trục chính để phù hợp với các loại vật liệu và đường kính phôi khác nhau?
A. Bộ ly hợp.
B. Bàn dao.
C. Hộp tốc độ (hộp số).
D. Động cơ điện.
23. Trong truyền động xích, để tăng hoặc giảm độ căng của xích, người ta thường điều chỉnh bằng bộ phận nào?
A. Bánh răng chủ động.
B. Bộ căng xích.
C. Bánh răng bị động.
D. Khung xe.
24. Khi tỉ số truyền i của một hệ thống là 2, điều này có nghĩa là gì?
A. Tốc độ trục chủ động gấp đôi tốc độ trục bị động.
B. Tốc độ trục bị động gấp đôi tốc độ trục chủ động.
C. Mô men xoắn trục bị động bằng mô men xoắn trục chủ động.
D. Hệ thống sẽ hoạt động không tải.
25. Bộ ly hợp trong hệ thống truyền lực có nhiệm vụ chính là gì?
A. Truyền động năng từ động cơ đến các bộ phận khác.
B. Tăng mô men xoắn cho hệ thống.
C. Ngắt hoặc nối truyền động giữa động cơ và hộp số.
D. Giảm tốc độ quay của trục.
